发布日期：2025-04-10 06:09    点击次数：163

看成一个永久关注汽车行业追踪销量的博主，我不得不说，2025年第一季度的保时捷销量数据让我既惶恐又感叹。全球销量71，470辆，同比下滑8%，这关于一个以畅通豪华的品牌来说，不是什么好音问。但细看数据背后的区域发达和车型变化，又能嗅到一些真理的趋势国产 巨乳，中国阛阓的戏剧性崩盘。

举座销量：8%的下滑藏着几许无奈

71，470辆，同比下降8%，乍一看不算不幸性，但关于保时捷这种定位高端的品牌来说（销量底本就不高），任何负增长王人足以敲响警钟，第一季度常常是车市的风向标，这8%的下滑背后，全球经济的不细目性和豪侈者信心的小幅动摇。不外，保时捷也不是竣工被迫挨打，区域阛阓的发达各别和车型的冷热不均，让这场“销量保卫战”显得极端精彩。

区域阛阓发达：冰火两重天

你好迷人 户外

中国阛阓：暴跌42%，从巅峰到谷底

中国阛阓的数据果然让东谈目的目结舌：9，471辆，下降42%，全年推算可能连50，000辆王人不到。要知谈，几年前保时捷在中国的销量但是拖沓冲破96，000辆啊！官方归因于“经济场所垂危”和“价值导向型销售受关注”，这话听起来挺官方，但我以为问题没那么通俗。中国豪侈者对豪华品牌的良善还在，但对性价比和实用性的条件显着普及了。保时捷大幅削减经销商相聚、调遣供需均衡的作念法，更像是好谋善断——与其让库存积压，不如削弱阵线保利润。可惜，这种策略短期内救不了销量，只可期待经济回暖粗俗新车型救场。

德国阛阓：原土失守，下降34%

德国事保时捷的大本营，但7，495辆的销量，同比下降34%，委果有点难过。可能是原土豪侈者对电动化的承袭度还在爬坡，又粗俗经济压力让民众对豪华车豪侈更严慎了。保时捷在自家门口的发达如斯疲软，几许让东谈主以为有点“墙内吐花墙外香”的讪笑。

欧洲阛阓：10%的降幅不算偶然

欧洲销量18，017辆，下降10%，官方解说是旧年同时有“追逐效应”（可能是积压订单靠拢托福）。但我认为，欧盟的严格排放律例和相聚安全顺序也在给保时捷添堵，尤其是718系列的逆境（后头会细说）。欧洲阛阓的萎缩不算太夸张，但也教唆咱们，保时捷在梓乡濒临的挑战不小。

北好意思阛阓：37%的增长，救命稻草

北好意思阛阓成了保时捷的亮点，20，698辆，增长37%，果然撑起了全球销量的泰半山河。官方说是因为旧年部分车型入口延伸，本年靠拢爆发，但我以为好意思国豪侈者对SUV和电动车的偏好也功不可没。Macan和Panamera在这边卖得火爆，但是这个数据水分很大，关税的情况让这个数据注定仅仅好景不长！

国际及增长型阛阓：6%的微增，低调后劲股

15，789辆，增长6%，这个数据诚然不起眼，但我以为是保时捷改日的但愿方位。这些阛阓（可能是东南亚、拉好意思等地）对豪华品牌的渴慕正在觉悟，保时捷若是能因地制宜推出更接地气的车型，未始不可设备新战场。

车型销量发达：冷热分化显着

增长明星：Panamera和Macan

Panamera卖了7，769辆，增长27%，可能是新款缱绻和混动版块的加持迷惑了买家。Macan更猛，23，555辆，增长14%，况且纯电动车型占了60%，这让我对保时捷的电动化策略多了几分信心。Macan的顺利诠释，豪华电动SUV在全球鸿沟内的需求正在爆发。

下滑主力：Cayenne、911、718

Cayenne托福20，055辆，下降28%，可能是老款车型迷惑力下降，新款还没竣工发力。911卖了11，390辆，下降12%，这让我有点喜欢，毕竟这但是保时捷的灵魂车型，可能阛阓对经典跑车的良善被SUV抢了风头。718系列更惨，4，498辆，下降22%，还因为不妥贴欧盟相聚安全顺序被限制，电动后继车型又推迟到2027年，散工夫内怕是翻不了身。

纯电动Macan开局可以，加上插电混动车型占比12.6%，保时捷的电动化轮番算得上持重。每四辆车里就有一辆是纯电，这个比例在豪华品牌里挺亮眼。我个东谈主以为，电动化可能是保时捷解脱销量逆境的杀手锏，但前提是得加速新车型的推出节律。

我的倡导：保时捷正站在一个难过的十字街头，传统阛阓的失守，尤其是中国和德国的暴跌，让东谈主握把汗；北好意思和电动化的亮点，又给了点但愿。中国阛阓的崩盘并不虞外，小米的出现把保时捷的生态位打没了，成了拖后腿的“重灾地”。我以为国产 巨乳，保时捷得好好反想一下在中国的策略，得拿出更有竞争力的产物和价钱才行。

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